For at frigive den energi, der er lagret i løbet af dagen, om natten,solcelledrevne gadelygterbruges almindeligvis til udendørs belysning. Lithiumjernfosfat (LFP)-batterier, som er essentielle, er den mest almindelige type batterier. Disse batterier er nemme at installere på lygtepæle eller integrerede designs på grund af deres betydelige vægt- og størrelsesfordele. Der er ikke længere nogen bekymring for, at batteriernes vægt vil øge belastningen på pælen, i modsætning til tidligere modeller.
Deres mange fordele demonstreres yderligere af, at de er mere effektive og har en meget større specifik kapacitet end blysyrebatterier. Hvad er så de primære dele af dette fleksible lithium-jernfosfatbatteri?
1. Katode
Lithium er en afgørende del af lithiumbatterier, som navnet antyder. Lithium er derimod et ekstremt ustabilt grundstof. Den aktive ingrediens er ofte lithiumoxid, en blanding af lithium og ilt. Katoden, som producerer elektricitet gennem en kemisk reaktion, dannes derefter ved at tilsætte ledende tilsætningsstoffer og bindemidler. Lithiumbatteriets katode styrer både dets spænding og kapacitet.
Generelt gælder det, at jo højere lithiumindholdet er i det aktive materiale, desto større er batteriets kapacitet, desto større er potentialforskellen mellem katoden og anoden, og desto højere er spændingen. Omvendt gælder det, at jo lavere lithiumindholdet er, desto mindre er kapaciteten og desto lavere er spændingen.
2. Anode
Når den strøm, der konverteres af solpanelet, oplader batteriet, lagres lithiumioner i anoden. Anoden bruger også aktive materialer, som muliggør reversibel absorption eller emission af lithiumioner, der frigives fra katoden, når strømmen flyder gennem det eksterne kredsløb. Kort sagt tillader det transmission af elektroner via ledningerne.
På grund af sin stabile struktur anvendes grafit ofte som anodens aktive materiale. Det har lille volumenændring, revner ikke og kan tolerere ekstreme temperaturændringer ved stuetemperatur uden at lide nogen skade. Desuden er det velegnet til anodefremstilling på grund af dets forholdsvis lave elektrokemiske reaktivitet.
3. Elektrolyt
Sikkerhedsfarerne opvejer manglende evne til at producere elektricitet, hvis lithiumioner passerer gennem elektrolytten. For at generere den nødvendige strøm behøver lithiumioner kun at bevæge sig mellem anoden og katoden. Elektrolytten spiller en rolle i denne begrænsende funktion. De fleste elektrolytter er sammensat af salte, opløsningsmidler og tilsætningsstoffer. Salte fungerer primært som kanaler for strømmen af lithiumioner, mens opløsningsmidler er flydende opløsninger, der bruges til at opløse saltene. Tilsætningsstoffer har specifikke formål.
En elektrolyt skal have en exceptionel ionledningsevne og elektronisk isolering for fuldt ud at kunne fungere som et iontransportmedium og reducere selvafladning. For at sikre ionledningsevne skal elektrolyttens lithium-ion-overføringstal også opretholdes; en værdi på 1 er ideel.
4. Separator
Separatoren adskiller primært katoden og anoden, hvilket forhindrer direkte elektronstrøm og kortslutninger og kun danner kanaler til ionbevægelse.
Polyethylen og polypropylen anvendes ofte i produktionen. Bedre beskyttelse mod interne kortslutninger, tilstrækkelig sikkerhed selv i overopladningssituationer, tyndere elektrolytlag, lavere indre modstand, øget batteriydelse og god mekanisk og termisk stabilitet bidrager alle til batterikvaliteten.
Tianxiangs soldrevne gadelygterer alle drevet af avancerede lithiumbatterier med omhyggeligt udvalgte celler med høj energitæthed. De er velegnede til vanskelige udendørstemperaturer og -fugtighedsforhold, har en lang levetid, høj opladnings- og afladningseffektivitet samt enestående varme- og kuldebestandighed. Batteriernes mange smarte beskyttelser mod kortslutninger, overafladning og overopladning sikrer ensartet energilagring og langvarig drift, hvilket muliggør kontinuerlig belysning selv på overskyede eller regnfulde dage. Præcis matchning af højeffektive solpaneler og førsteklasses lithiumbatterier sikrer en mere pålidelig strømforsyning og lavere vedligeholdelsesomkostninger.
Opslagstidspunkt: 29. januar 2026
